Jak czytać parametry

Wszystkie poniższe informacje podane są na podstawie zdobytych informacji w Internecie oraz własnego doświadczenia.

1. Wersja oprogramowania

Wersja oprogramowania sterownika silnika wpływa na częstotliwość wypalania DPF. W Audi A4 B8 wersje po Diesel Gate: 9977, 9978, 9979, 9980, 9981 powodują częstsze wypalanie (250–300 km). Masa obliczona rośnie szybciej w porównaniu do starszych wersji.

2. Ilość popiołu olejowego (Oil Ash)

Wartość ta pokazuje zapełnienie filtra popiołem. Jest to wartość która nie jest wypalana(rośnie wraz z przebiegiem samochodu). W zależności od silnika wartość ta podawana jest w litrach lub gramach. Dla silników 2.0TDI maksymalna wartość zapełnienia popiołem wynosi 0.175L lub 60g. Po przekroczeniu tych wartości może być wymagana wymiana/czyszczenie filtra ale nie musi. Wszystko zależy od stylu jazdy, trasy czy też ogólnego stanu filtra patrząc na ilość sadzy obliczonej i zmierzonej.

3. Temperatura przed i za filtrem DPF (Input and Output Temperature)

Podczas normalnej jazdy temperatury nie przekraczają 350°C. Podczas jazdy dynamicznej mogą osiągnąć 450°C. Podczas wypalania temperatury wynoszą 550–700°C.

• Regeneracja bierna - samoczynne wypalanie się filtra DPF występuje gdy temperatura wynosi powyżej 350 stopni. Z moich obserwacji wynika że wypalanie bierne może być również przy niższej temperaturze – spada wtedy masa zmierzona sadzy.
• Regeneracja aktywna – wypalanie się filtra DPF wymuszona przez sterownik. Aby poprawnie wypalić filtr DPF minimalna temperatura powinna wynosić 580stopni. Jeśli podczas wypalania auto nie osiąga tej temperatury oznacza to że występuje jakiś problem w osprzęcie.

Aby uzyskać odpowiednie temperatury nie można przyśpieszać samochodem ani hamować silnikiem (wtedy dotrysk dodatkowego paliwa do filtra DPF jest wyłączony). Należy poruszać się ze stałą prędkością w zakresie obrotów 2-2.5tyś.

4. Ciśnienie różnicowe filtra (Differential Pressure)

Najważniejszy parametr oceny zapchania filtra DPF. Na podstawie tej wartości można stwierdzić w jakim stanie jest nasz filtr.

Sposoby mierzenia:

• Na biegu jałowym (1-15hPa);
• Na biegu jałowym podnosząc obroty do 2.5-3tyś (10-30hPa);
• Podczas jazdy na wyższych biegach dając gaz w podłogę;

Najbardziej interesuje nas opcja c) tylko w niej można sprawdzić jak bardzo nasz dpf jest zapchany.

W celu wykonania testu najlepszym sposobem jest zapięcie 3 biegu i wciśnięcie gazu do końca. Pomiar przeprowadzamy do około 4tys obrotów. Wartości zarejestrowane przy 4tys obrotów należy interpretować według poniższej tabeli:

4a. Offset różnicy ciśnień

Ten parametr może nam dużo powiedzieć czy nasz czujnik jest sprawny. Wartość powinna wynosić w okolicy zera.

5. Kilometry od ostatniej regeneracji (Last Regeneration Distance)

Ile kilometrów minęło od ostatniej regeneracji. W zależności od samochodu może to być od 200km do nawet 800-1000km. Po skończeniu wypalania wartość się zeruje.

6. Ilość sadzy obliczonej (Soot Calculated)

Obliczona masa sadzy przez sterownik. Na jej podstawie powinno rozpoczynać się wypalanie gdy wartość osiągnie od 14g do 24g. Wartość ta zawsze powinna być wyższa od ilości sadzy zmierzonej. Ilość sadzy obliczonej po wypalaniu spada do okolic 2.5-5g.

Z moich obserwacji wynika, że samochody które więcej jeżdżą po mieście wypalanie zaczyna się bliżej tej granicy 24g. Natomiast w trasie jeśli silnik będzie miał odpowiednie warunki może zacząć wypalanie wcześniej (nawet przed wartością 20g).

Dla samochodów z oprogramowaniem przed diesel gate istnieje możliwość włączania wypalania za pomocą tempomatu. Wystarczy, że temperatura filtra DPF wynosi w okolicach 300stopni (jazda trasą) i wartość masy obliczonej wynosi powyżej 14g. Wtedy sterownik widzi, że ma warunki do wypalania więc w ciągu kilku sekund bądź paru minut włączy wypalanie filtra DPF.

Wypalanie na tempomacie ma jeszcze jedną zaletę. Gdy wypalamy bez tempomatu koniec wypalania zazwyczaj jest w okolicach 5g. Natomiast z tempomatem DPF wypala się dłużej do okolic 2.5g. Jest wypalony wtedy lepiej.

7. Ilość sadzy zmierzonej (Soot Measured)

Zmierzona masa sadzy nigdy nie powinna rosnąć szybciej. Gdy się tak dzieje (np. obliczona masa sadzy ma 11g a zmierzona 18g) wtedy można stwierdzić, że coś się dzieje z osprzętem silnika lub samym filtrem. Ta wartość jest obliczana na podstawie obciążenia silnika, obrotów silnika i najważniejszego parametru - ciśnienia różnicowego.

Gdy wartość ta rośnie szybciej wtedy ona rozpoczyna proces wypalania i wartości sadzy zmierzonej i obliczonej się zrównują. Po wypalaniu wartość spada do 0g a nawet może wynosić na minusie (wtedy można powiedzieć ,że dpf jest w lepszym stanie niż oczekuje sterownik)